크루즈 작업에 대해 생각하십니까? 법률 변경 확인

정부가 ILO (국제 노동기구) 협약 186을 비준 함으로써 브라질 연안에서 크루즈 또는 상업용 선박에서 일하기로 선택한 사람들은 선박의 국기 (선박의 국적) 법률의 적용을받을 수 있습니다. 이 보고서에서들은 전문가들에 따르면 CLT (노동법 통합)가 아니라고합니다.

12 월 17 일 상원은 근로 시간과 휴식 시간, 휴가, 숙박, 음식과 건강 및 안전 보호를 포함하여 해양 노동자의 권리를 규제하는 ILO 협약을 비준하는 PDL (입 법령 초안)을 승인했습니다.

해운 업계의 기업들이 오랫동안 기다려온이 표준은 이미 상공 회의소와 상원의 승인을 받았지만 효력을 발휘하려면 Jair Bolsonaro 대통령의 승인을 받아야합니다.

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표준은 어려움없이 승인되어야합니다

그러나 모든 것은 대통령의 저항이 없을 것임을 나타냅니다. 첫째, 비준을 옹호하는 사람들의 주장 중 하나는 다른 국가의 규칙을 채택하면 해당 부문의 일자리 창출이 풀릴 수 있다는 것인데, 이는 정부가 중요하게 생각하는 문제입니다.

둘째,이 연설은 상원에서 프로젝트의보고자 인 Flávio Bolsonaro 대통령의 아들 (RJ 없음)의 연설과도 일치하기 때문입니다. PDL 투표에서 Flávio는 186 협약의 비준은 브라질 해안에서 운영하려는 외국 기업에 대한 법적 불확실성을 종식시킬 것이기 때문에 일자리 창출을 창출해야한다고 말했습니다.

사실 법적 이해가 없습니다. TST (Superior Labor Court) 클래스는 해양 공간에서의 노동법 적용에 대한 합의가 없습니다. 법원은 이미 반대 방향으로 결정을 내 렸으며, 때로는 브라질 영토 (CLT)의 법률을 고려하고 때로는 선박의 국기 규칙 (선박의 국적)을 고려했습니다.

186 협약 (MLC라고도 함)의 비준으로 전문가들은 선박의 기법을 적용하기위한 이해에 도달했다고 말합니다.

“엉망이었습니다. 브라질 선원을 고용하려는 사람들에게 위험합니다. 브라질이이 협약을 비준하면 기법이 유효한 것으로 정의됩니다.”라고 Abac (Brazilian Association of Cabotage Shipowners)의 전무 이사 인 Luis Fernando Resano는 말합니다.

모든 국가는 설정된 최소 근무 조건을 준수해야합니다.

Fortes e Prado의 노동 변호사 인 Marcelo Fortes는 "해상 전통을 가진 모든 국가가이 협약을 채택했기 때문에 결국 MLC 인 기법이 적용될 것"이라고 말했습니다.

그는 해양 전통을 가진 모든 국가가 협약을 준수하고 법인이 정한 최소 근무 조건에 적응해야했기 때문에 CLT에 대한 선박 기법의 중복이 브라질 노동자를 취약한 상황에 놓이게하지 않는다는 점을 확인합니다 .

그의 평가에 따르면이 법안은 해양 회사가 다른 국적의 승무원을 관리하는 방식에 통일성을 가져 오는 것으로 보입니다.

"2006 년 이후 ILO의 목적은 모든 근로자가 동일한 법적 규정을 갖도록 평등을 조성하는 것이 었습니다."라고 그는 말합니다.

그러나 협약 186이 외부의 법률이 CLT를 무시하도록 허용한다는 주장의 타당성을 논의하는 사람들이 있습니다. 이 지역에서 일하는 사람들에 따르면 ILO 규칙은 이미 브라질 법률을 능가하는 최소 조건을 만드는 법적 프레임 워크 일 뿐이 기 때문입니다.

브라질 인의 경우 약간의 변화

FNTTAA (National 수로 운송 노동자 연합 등).

Mauro Menezes 사무소의 노동 변호사 Denise Arantes는 ILO의 정신에 따라 조직의 협약이 근로자를 더 보호하는 법률을 재정의 할 방법이 없다고 말함으로써 주장을 뒷받침합니다.

그는 "가장 일반적인 법에서 조직은 한 국가의 협약 비준이 해당 국가의 더 유리한 법률에 영향을 미칠 수 없다고 말합니다."라고 말합니다.

변호사는 또한 협약이 비준 되더라도 브라질 헌법이 주권이된다고 말합니다.

“이 표준은 헌법에 따라 비준되었습니다. 주 44 시간 근로, FGTS에 대한 권리, [추가] 1/3 [급여] 휴가를받을 수있는 권리와 같은 모든 노동 권리는 헌법 제 7 조에 규정되어 있습니다. 그리고 어떤 규칙도 국가의 헌법보다 높을 수 없습니다.”

브라질 해안에만 남아있는 관광선의 경우, 2006 년부터 National Immigration Council의 결의에 따라 이곳에 30 일 이상 머무르는 선박은 최소 25 %의 브라질 인을 선원에두고 있습니다.

일자리 증가를위한 조치

이 분야를 아는 사람들은 브라질이 항만 인프라가 열악하고 국가의 높은 도선 비용 (항만에서 선박 조종), 승선 및 하선 속도로 인해 비용이 많이 든다고 말합니다. CLT를 채택하면 운영 비용이 훨씬 더 많이들 것입니다.

이 주제에 동행 한 한 사람은 익명을 조건으로 보고서에 브라질 법률의 적용이 오늘날 기업이 브라질 해안에서 사업을 운영하지 않는 또 다른 이유라고 말했습니다.

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사실, 브라질 해안의 크루즈 수는 이미 지난 시즌 7 번의 거의 3 배에 달합니다. 2010 년과 2011 년에 이곳의 관광선 수는 20 척에 달했습니다.

Jair Bolsonaro 대통령이 옹호하는 조치 중 하나는 국가의 해상 관광을 늘리고 2022 년 말까지 크루즈 수를 40대로 늘리는 것입니다.

FGV (Fundação Getulio Vargas)와의 Clia Brasil (크루즈 회사 협회)의 보고서에 따르면 2018/2019 시즌 크루즈 산업은 32,000 개의 일자리를 창출했으며이 중 2,115 명이 선박 승무원에 해당합니다.

Folhapress 제작